1. Présentation du test.

Ce test sert à vérifier que les courroies du passe-vue APS est suffisamment tendue. Ce test est similaire dans son fonctionnement à celui du MOTOR INTENSITY. Celui-ci ayant été fait au préalable, la tension courroie primaire est par conséquent bonne. Si le test APS motor intensity échoue, cela signifie que c'est le passe-vue qui est en cause.

Le soft mesure donc toujours le courant envoyé au moteur, qui représente l'image de la tension des courroies : plus les courroies sont tendues, plus l'effort pour faire tourner le moteur sera important, donc plus le courant sera grand.

L'avance du film durant le scan doit être maintenue la plus régulière possible, aussi le soft adapte le courant envoyé au moteur en fonction des efforts que celui-ci subit. Le courant doit donc être le plus stable possible, cependant, on peut noter quelques variations dues au "fond rond" des pignons.

La mesure de la tension des courroies est faite pour les 2 sens du moteur (correspondant au préscan et au scan).

Si les courroies du passe-vue ne sont pas suffisamment tendues, le film peut glisser durant le scan et cela peut engendrer un mauvais cadrage des images. Au contraire, si les courroies sont trop tendues, le risque d'overtorque (surcharge moteur) va devenir trop important.

2. Conditions du test.

Ce test concerne le passe-vue APS inséré dans le scanner.
Le passe-vue APS doit être inséré dans le scanner pour exécuter ce test.
Aucun film n'est nécessaire pour ce test.
L'acceptation du test est automatique.
Aucun paramètre n'est sauvegardé.

3. Pré-requis.

Avant de faire ce test, il faut tendre mécaniquement les 2 courroies du passe-vue. Cela se fait normalement avec un outil adéquate (comparateur), mais il peut très bien se faire "à la main".

Si l'outil est disponible : enlever la tôle de protection du passe-vue (les courroies deviennent visibles). Desserrer le contre écrou (1) (à l'arrière du passe-vue). Placer l'outil entre la plaque inf et sup (2), puis appuyer sur la courroie avec le comparateur. Tendre ou détendre la courroie en agissant sur l'excentrique (3) (derrière le contre écrou). Lorsque la bonne tension a été trouvée, Resserrer le contre écrou (1).
Faire de même avec l'autre courroie.

Si l'outil n'est pas disponible : enlever la tôle de protection du passe-vue (les courroies deviennent visibles). Desserrer le contre écrou (1) (à l'arrière du passe-vue). Tendre ou détendre la courroie en agissant sur l'excentrique (3) (derrière le contre écrou) jusqu'à trouver une tension correcte. Faire de même avec l'autre courroie. Resserrer le contre écrou (1) et lancer le test afin de vérifier que la tension est bonne.

4. Réalisation du test.

Cliquer sur RUN pour exécuter le test. Le moteur va tourner pendant 15 secondes dans un sens puis 15 secondes dans l'autre sens (ces 15 secondes correspondent à un tour de courroie de passe-vue).

A la fin du test, dans la fenêtre résultat, une courbe rouge et une bleue vont s'afficher (correspondant aux 2 sens de rotation du test). Dans la fenêtre exécution, les résultats chiffrés de chaque courbe vont s'afficher. Le test sera automatiquement accepté ou rejeté en fonction des résultats de ces 2 courbes.

5. Acceptation du test.

Le soft se sert principalement de 3 critères (pour chaque sens de rotation, soit 6 au total) afin d'accepter ou rejeter le test :

La moyenne de la courbe : doit être comprise entre 97 et 119,2.
Le maximum de la courbe : doit être inférieure à (moyenne réelle + 15,5%).
Le minimum de la courbe : doit être supérieure à (moyenne réelle - 15,5%).

6. Autres tests impactés.

Si la tension des courroies du passe-vue APS est modifiée dans des proportions importantes, il faut refaire les tests suivants :

APS cal encoder 2.
APS cal RGB IR.

Bien entendu, si la tension des courroies a été très peu modifiée (par exemple, la moyenne est passée de 115 à 106), il n'est probablement pas utile de refaire tous ces tests.

7. Trouble shooting.

La moyenne est trop basse ou trop haute : cela signifie que les courroie ne sont pas assez ou trop tendues. Dans ce cas, il faut soit les retendre, soit les détendre. Plusieurs essais peuvent être nécessaires pour trouver la bonne tension.

La moyenne dans un sens est bien plus faible que dans l'autre sens : cela signifie certainement que le moteur d'entraînement est endommagé, il faut le changer. Attention, cela peut aussi être causé par la tête magnétique qui frotte plus sur la courroie dans un sens que dans l'autre.

Le minimum ou le maximum est hors spec : cela est dû au fond rond des pignons. Vérifier que les 2 pignons (moteur et PV) sont correctement montés sur leur axe (qu'ils tournent rond). Vérifier également que tous les pignons du passe-vue tournent sans contrainte. A noter également que plus les courroies sont tendues, plus ce phénomène de faux rond sera visible (créé une ondulation importante sur la courbe).

Pendant le test, le moteur s'arrête, la led scanner passe au rouge : cela signifie que les courroies sont bien trop tendue, et donc qu'il y a eu un overtorque durant le test. Sortir puis insérer le passe-vue pour supprimer le défaut, détendre les courroies, puis relancer le test.